Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW производитель и поставщик ступичных подшипников для грузовых автомобилей в Китае - SKET Bearing Company

SKET является профессиональным китайским производителем и поставщиком конических роликоподшипников 15106/15250X, 25590/25522 и 368A/362A, используемых в колесах грузовиков Ford Cargo 814, GM C/D 60 / 70 / 80 / 90 / 99, VW 7.90 / 7-100/8-100/8-120/8-140/8-150/9-150 . SKET также может предложить вам удовлетворительное предложение для заказов с небольшим количеством и удаленными моделями.

Ford Cargo - это модель грузовика с передним управлением (кабина над двигателем), производимая Ford.

Форд Карго (Европа)

Ford Cargo 1830 (Турция)

С закрытием линейки тяжелых грузовиков Ford Transcontinental в 1983 году компания British Ford представила ряд тяжелых тягачей Cargo полной массой от 28 до 38 тонн. 38-тонные машины были оснащены двигателем Cummins L10, а 28- и 32-тонные - Perkins, Cummins или дизельными двигателями Deutz с воздушным охлаждением. 7,49-тонные Cargos имели четыре или шесть двигателей Dorset и Dover, начиная с агрегата мощностью 89 л.с. (66 кВт) в модели 0809. Шестицилиндровые двигатели Dover были установлены под наклоном в Cargo.

В 1986 году Ford продал свои европейские предприятия по производству грузовиков итальянской группе Iveco, и последующие автомобили получили марку Iveco Ford. После рецессии 1990-х годов Iveco рационализировала свои производственные операции, на что обратил внимание Кит Стэнли Джонс (менеджер по производству). Его завод в Лэнгли закрылся в октябре 1997 года, что положило конец производству британских грузовиков Iveco / Ford.

Первоначальный легкий Cargo был заменен в 1993 году линейкой Iveco Eurocargo, охватывающей диапазон полной массы от 7,5 до 18 тонн.

Ford Cargo до фейслифтинга в Германии. (Североамериканская версия аналогична)

2012 Форд Карго 2628

Первоначально он был построен только на заводе Ford в Лэнгли (Слау), с которого около трети продукции экспортировалось в континентальную Европу. Грузы также экспортировались в Турцию и Австралию, а панели поставлялись в Бразилию для местной сборки (эти бразильские грузовики также экспортировались в США).[2]

С тех пор производство расширилось: модель по-прежнему производится в Аргентине (только Cargo 1722 [5] в период с 1999 по 2000 год) и венесуэльских (также известных как Ford Trader) дочерних компаниях Ford, турецком Ford Otosan и индийском Ashok Leyland (как eComet). и как Жеребец).

Форд Карго (Америка)

В 1986 году в Соединенных Штатах Ford представил Cargo как часть своей линейки коммерческих грузовиков. Предназначенный для замены давно выпускаемого бескапотного автомобиля серии C (практически не изменившегося с 1957 года), Cargo постепенно выводился на рынок вместе со своим предшественником, размещенным ниже более крупного полуприцепа CL-9000. Впервые коммерческий грузовик Ford, продаваемый в США, был собран за пределами Луисвилля, штат Кентукки, а производство было поставлено в Бразилии. После продажи в 1997 году линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner производство Cargo было перенесено на Freightliner, где он продавался под торговыми марками Freightliner FC и Sterling SC до 2007 года.

В 2006 году Ford LCF был представлен в Северной Америке как часть совместного предприятия с Navistar International. Хотя он и не был прямым преемником Ford Cargo (разработанного как автомобиль класса 5/6; Cargo был грузовиком класса 6/7), LCF был автомобилем с низким коэффициентом полезного действия, аналогичным по конфигурации Isuzu N-Series, Chevrolet / GMC. W-Series и Mitsubishi Fuso Canter. После плохой реакции рынка Ford LCF и его аналог International CF / CityStar были сняты с производства после 2009 года.